Здравствуйте,
антикоррозионные материалы для того и сделаны, чтобы исключить так называемую "подпленочную" коррозию, которая бывает под полимерными окрасочными системами.
Но в любом случае, чтобы исключить возможность подпленочной коррозии нужно тщательно подходить к процессу обработки. При соблюдении технологии под покрытием ничего ржаветь не будет!
Если у Вас все-таки остаются сомнения, то вы можете использовать антикоры на масляной основе (МЛ-составы), они не требуют подготовки поверхности, могут наноситься на мокрую, грязную поверхность и т. д. в это случае, Вы никак не навредите кузову..

Ответить

Здравствуйте Евгений,
Ваш вопрос практически дублирует предыдущий...
Материалы для дополнительной, эксплуатационной (не конвейерной) обработки бывают на основах: масляная, восковая и битумная.
Возможны также различные комбинации и модификации, например разные наполнители для улучшения свойств и т. д.
Но основные свойства все равно заложены в основах.
Масляная основа (материалы для обработки скрытых полостей, иногда днища, арок) хороша тем, что имеет высокую проникающую способность (затекает в швы, поры, трещины и т. д. и очень нетребовательна к подготовке поверхности, возможно нанесение на грязную, влажную поверхность, поэтому в основном используется для скрытых полостей, где поверхность подготовить практически невозможно. Самая эффективная обработка. Из минусов масляной основы невысокая прочность (стирается, смывается с днища, арок) и маркость (пачкается, капает и т. д.).
Материалы на битумной основе имеют достаточную прочность, формируют прочное, эластичное покрытие, хорошо работают как механическая защита (антигравий), поэтому чаще всего используются для обработки днища. Из минусов, такие материалы требуют достаточно тщательной подготовки поверхности.
Восковая основа это нечто промежуточное между масляной и битумными основами. Она менее прочная чем битумные материалы, но более текучая при нанесении, менее требовательна к подготовке поверхности чем материалы на битумной основе. У восковых материалов также более долгий срок службы.
Из вышеописанных свойств сложилась общая практика использования материалов.
- Если кузов новый или степень коррозионных повреждений невысокая, то используют для скрытых полостей масляные антикоры для внешних панелей (днище, арки) - битумные.
Такие покрытия достаточно долговечны. "Сделал и забыл."
- Если кузов ржавый или нет возможности полноценно подготовить поверхность, то нужно использовать антикоры на масляной основе.
Также масляные антикоры используют в следующих случаях:
хотят "вечную" машину (заказчик готов раз в год-два повторять обработку)
по какой-либо причине не хотят видеть трудноудаляемых покрытий на днище.
- Восковые покрытия это некоторый промежуточный вариант.

Что касается различных брендов, то выбирайте из известных, звучных марок, любой из них хорош! Главное чтобы была не подделка и соблюден процесс. Кузов должен быть отмыт, высушен и нужные материалы, в нужном количестве нанесены в нужные места! Выбирайте сервис где дадут гарантии!

Ответить

Здравствуйте г-н Пушкин!
Из нашего опыта можем сказать следующее: есть несколько ведущих марок антикоров, назовем их антикоры верхнего эшелона качества. Они все по потребительским свойствам очень похожи, все из них при правильном использовании выполнят свою задачу!
Наша рекомендация: не пользоваться подделками, различными "неопознанными" составами и тщательно соблюдать процесс (кузов должен быть отмыт, высушен и нужные материалы, в нужном количестве нанесены в нужные места)!

Ответить

Здравствуйте Рауф,
Оставшаяся в скрытых полостях влага не повлияет на качество обработки. МЛ-составы, как раз разработаны для того, чтобы была возможность нанесения "по-мокрому".
Это влаговытесняющие составы, составы с малым поверхностным натяжением. Так что не проблема, если труднодоступные места недосушены.
Но это не относиться к материалам для днища (при использовании материалов на битумной основе). Под битумные покрытия поверхность должна быть окончательно высушена.

Ответить

Здравствуйте,
у антикоррозионных материалов разных производителей одна и та же основа. Для скрытых полостей используются материалы на масляно-восковой основе, для днища, колесных арок чаще всего на битумной основе, иногда антикорами на масляной основе. Задача только определить, какой тип материалов использовался, это сможет сделать любой специалист в этой области. Конкретная же марка материала не важна.
Главное использовать материалы хороших марок, не пользоваться подделками и тщательно соблюдать технологию обработки!

Ответить

Здравствуйте Николай,
нет, сейчас владельцы автомобилей, в большинстве случаев, не соглашаются с о сверлением дополнительных отверстий и автодилеры не любят этого, поэтому приходится обходится тем что есть.
Снимаются заглушки, используются дренажи, снимаются концевики проводки, некоторые элементы внутренней отделки.
В некоторых случаях, когда доступ без сверления невозможен, мы с заказчиком согласовываем варианты.

Ответить

Здравствуйте Станислав Викторович,
более правильный порядок - сначала покраска, затем антикоррозионная обработка.

Ответить

Здравствуйте Игорь,
гарантийная система на покрытия подразумевает ежегодный бесплатный осмотр.
Процедура такова: Вы звоните, записываетесь на удобное Вам время, приезжаете.
Машина поднимается на подъемник, днище, арки моются, осматриваются на наличие повреждений, отслоений и т. д.
Если есть повреждения, то они ремонтируются.
Новый слой наносить обычно не требуется.

Ответить

Здравствуйте Сергей,

Ваш вопрос практически дублирует вопросы приведенные в нашем разделе ниже…

Подготовка вкратце такая:
Кузов нужно отмыть, высушить, продуть швы, ржавые поверхности чистятся до состояния «чтобы не сыпалось, не слоилось», затем они грунтуются МЛ-маслами, затем наносятся материалы для днища.
Такая подготовка у нас включена в технологию обработки и в стоимость.
В случае послойной или сквозной коррозии, возможно стоит делать комплекс МЛ-Консервант (днище полностью покрывается МЛ-маслами). Но что-то обоснованно посоветовать мы сможем, только видя конкретную машину.
Что касается пескоструйной очистки, приведем цитату из ответа ниже.
Очистка ржавчины пескоструйной обработкой это очень эффективное мероприятие, но такую очистку нельзя применять на автомобиле.
Песком можно чистить снятые детали (раму, элементы подвески, агрегаты,..).
Чистить "живой" автомобиль нельзя по следующим причинам:
1. песок может повредить уплотнения агрегатов и после такой очистки потекут сальники двигателя, мостов, амортизаторов,
2. вы повредите заводские покрытия (грунт, базу, ПВХ), скорее всего на большей площади чем коррозионные повреждения, а полноценно восстановить их удастся только на доступных местах,
3. самый большой ущерб в том, что твердые песчинки, забившись под давлением в швы, при микродеформациях кузова при движении машины (кузов всегда чуть "дышит"), будут царапать покрытия, вызывая ускоренную коррозию швов.
Для чистки "живого" автомобиля можно применять, так называемый "мягкий" бластинг - чистка сухим льдом, но это будет достаточно дорогостоящая процедура.

Ответить

Здравствуйте,
безусловно обработку делать можно.
Антикоррозионная обработка для того и делается, чтобы и предотвратить и остановить коррозионные процессы.
Подготовка в случае если ржавчина уже имеется, следующая: ржавчину достаточно очистить до состояния, что бы она не сыпалась и не слоилась, затем поверхность грунтуется МЛ составами, а затем, желательна обработка невысыхающими мастиками на восковой основе.
В случае, когда коррозионные повреждения уже достаточно сильные (перфорированная, сквозная коррозия), то рекомендуется обработка МЛ материалами на масляной основе и скрытых полостей и внешних поверхностей. МЛ-масла, пропитывая ржавчину, останавливают процесс коррозии.

Ответить

Здравствуйте Анатолий, Ваш автомобиль мы расцениваем по категории средних автомобилей, длиной от 4,0 до 4,6 м.
Стоимость Вы можете найти на этой странице: http://антикор.рф/prices/compact/

Ответить

Здравствуйте Олег,
бензобак пластиковый, зачем Вы хотите его обработать?

Ответить

Здравствуйте Николай,
мы производим обработку грузовиков. Но мы ограничены размерами наших помещений.
Высота въездных ворот:
Варшавское ш. д. 125, стр. 20 - 2,85 м.
Кронштадтский б-р. д. 35 б  - 3,05 м.
Высоковольтный пр. д. 9  - 3,40 м.

Ответить

Здравствуйте Олег, Вы можете приобрести материалы без работы. Ассортимент и цены у нас на сайте в разделе "Антикоррозионные материалы".
Приобрести материалы Вы можете в любом из наших центров.

Ответить

Здравствуйте Михаил,
да, мы можем прислать фотоотчет.
Вы можете забрать машину хоть через неделю.

Ответить

Здравствуйте, оба эти комплекса это полная обработка (скрытые полости, днище, колесные арки). Разница в материале, используемом для обработки днища и колесных арок.
В комплексе "Стандарт" используется материал для днища, формирующий достаточно прочное, долговечное эластичное покрытие, защищающее от коррозии и механических воздействий (песок, камни и т. д.)
В комплексе "МЛ-Консервант" для обработки днища и арок используются те же материалы, которые используются для скрытых полостей - МЛ составы.
МЛ-составы это высокотекучие, проникающие составы на основе тонких масел и восков.
Плюсы такой обработки: Самая эффективная обработка,  возможно нанесение на ржавую, недостаточно промытую поверхности, пропитывает трещины, поры, отслоения существующих покрытий.
Минусы: Недостаточная механическая прочность. Материал, грубо говоря, смывается, стирается с днища и требует повторных обработок, примерно в 20 - 30 тысяч пробега.
Обычно комплекс "МЛ-Консервант" выбирают в следующих случаях:
- ржавый кузов
- нежелание видеть твердых покрытий на кузове
- заказчик хочет "вечную" машину и готов уделять внимание кузову (обработка раз в 20 тысяч пробега)

Ответить

Здравствуйте Михаил,
да, эксплуатация допускается. Антикоррозионные материалы после нанесения не боятся ни влаги, ни температуры. Есть только некоторые ограничения по механическим воздействиям, связанные с тем, что материалы приходят в конечное состояние (подсыхают) через некоторое время, обычно день-два, зависит от температуры. Это означает что нужно ограничить максимальную скорость, желательно, не буксовать в грязи и т. д.

Ответить

Здравствуйте,
просто так помыть - нет! А за деньги - пожалуйста!

Ответить

Здравствуйте Геннадий,
нет, приборную панель мы не снимаем. Моторный щит удается обработать только нижнюю часть (насколько возможно залезть под педали...).
Это связано с большой трудоемкостью и иногда, большой сложностью работ по снятию, установке.
В случае твердого желания заказчика обработать полностью моторный щит кузова, мы в некоторых случаях, приглашаем арматурщика, специализирующегося на конкретной марке автомобиля, но это требует дополнительных расходов.

Ответить

Здравствуйте, комплекс Мега А-СПА в среднем занимает около 4-5 часов.

Ответить